Задняя подвеска i-Drive

Задняя подвеска i-Drive.

Однорычажная задняя подвеска i-Drive была разработана фирмой GT для двухподвесов. I-Drive (independent drive train) — независимый привод. Особенностью механизма является вынесенный кареточный узел за пределы заднего и переднего треугольников рамы велосипеда и специально изолирован от них. Благодаря этой особенности устраняются недостатки, свойственные для велосипедов с двойной подвеской.

Когда кареточный узел привязан к переднему треугольнику, а задний треугольник перемещается при работе подвески расстояние между кареткой и задней втулкой постоянно изменялось. Соответственно изменялось натяжение цепи, что повышало износ цепи и звёздочек и необходимо было прилагать дополнительное усилие к педалям.

С другой стороны, когда кареточный узел привязан к заднему треугольнику, то каретка перемещается вместе с ним при работе подвески. При этом натяжение цепи остаётся постоянным. Но вылазит другой недостаток — расстояние от седла до педалей постоянно изменяется, из-за чего намного уменьшается КПД велосипедиста, как и в случае, когда кареточный узел привязан к переднему треугольнику.

Новая подвеска i-Drive

Однорычажная задняя подвеска i-Drive исключает оба этих недостатка. Здесь каретка двигается независимо от заднего и переднего треугольников. В i-Drive применяется теория движения рычагов подвески вокруг виртуальных точек вращения.

Такой принцип работы подвески идентичен работе четырёхрычажной подвески, где кассета перемещается по прямой линии, а не по дуге, как при использовании одного шарнира. То есть i-Drive обладает всеми преимуществами четырёхрычажной подвески, и не имеет её недостатков, таких как высокий вес конструкции и увеличенной вероятности поломки, из-за большого количества применяемых шарниров.

Также читать на эту тему:

Недостатки двухподвесов. На двухподвесах происходит быстрый износ звёзд и цепи. При езде по бездорожью происходит деформация подвески в большом диапазоне. Из-за рывков цепи, особенно при перекосе цепи на крайних звёздах увеличивается износ трансмиссии велосипеда…

Подвеска Giant Maestro. Плавающая ось вращения способствует большой чувствительности подвески к небольшим кочкам и позволяет амортизатору практически не реагировать на торможение. При движении подвески, ось заднего колеса двигается не по радиусу, а строго вертикально…

Системы амортизации велосипедных вилок. Масляно – воздушные вилки. Специальный картридж – масляная ванна заполняется маслом, которое выполняет роль демпфера. Пружину заменяет воздух, закачиваемый при помощи насоса. Имеют различные типы настроек плюс регулировку длины хода вилки…

Основные размеры велосипеда. H1 – высота рамы – расстояние между центром каретки и верхней частью подседельной трубы. L – база велосипеда – расстояние между центрами втулок колёс. P – высота руля – расстояние между осью руля и уровнем земли. D – наружный диаметр колеса…

Основные узлы и части велосипеда. Рама:
— верхняя труба;
— нижняя труба;
— подседельная труба;
— рулевая труба…

  • Где можно ездить зимой на велосипеде? Где можно ездить зимой на велосипеде?

    Одним нравится ездить зимой там, где снега по пояс, а кому-то подходит только почищенное шоссе. Зимой появляются места, где велотуристам […]

  • Самый маленький велодром от Red Bull. Самый маленький велодром от Red Bull

    Все знают, что компания Red Bull любит поддерживать самые разнообразные виды спорта и организовывает соревнования, особенно экстремальных дисциплинах. Конечно, Red […]

  • Веломобиль, поезка на веломобиле Веломобиль

    ВеломобилВеломобиль объединяет преимущества велосипеда и автомобиля. Он дает возможность передвигаться в тишине и комфорте при этом не загрязняя окружающую среду. […]

  • 4 день велотура Активный тур на велосипедах «Вело — Коктебель»

    В этом активном туре будет много впечатлений от красивых пейзажей и событий. В нем есть пешие и велосипедные прогулки, катание […]

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*
*