Подвеска Giant Maestro — разработка компании Giant для внедорожных велосипедов позволяет работать отдельным узлам велосипеда не влияя на друг друга в зависимости от условий езды. Усилия педалирования, торможение и амортизационные процессы проходят независимо и не влияют на друг друга.
Оригинальное расположение четырёх шарниров подвески создаёт так называемую «плавающую ось» вращения, которая препятствует силе, влияющей на полноценную работу амортизатора во время набора скорости, что не допускает раскачку велосипеда и повышает КПД педалирования. Заднее колесо двигается по траектории, которая эффект отдачи в педали, вызываемый резким натяжением цепи сводит к минимуму.
Подвеска для велосипеда Giant Maestro
Плавающая ось вращения способствует большой чувствительности подвески к небольшим кочкам и позволяет амортизатору практически не реагировать на торможение. При движении подвески, ось заднего колеса двигается не по радиусу, а строго вертикально.
Это исключает негативное взаимное влияние амортизационной и тормозной системы на друг друга. Параллельно достигается хороший контакт с поверхностью дороги, а значит и лучшее торможение. Характеристики работы подвески Giant Maestro заставляют работать её линейно.
«Плавающая ось» не допускает «пробоев» при максимальном сжатии амортизатора и позволяют одинаково чувствовать системе препятствия любого размера.
Giant Maestro позволяет легко контролировать велосипед на спусках и в самых крутых подъемах. Комфорт и управляемость достигаются ходом подвески в 100мм. Свойства Maestro позволяют изготавливать велосипеды с отличными характеристиками для всех направлений МТВ, от кросс — кантри до даунхилла.
Также читать на эту тему:
Недостатки двухподвесов. 1. Раскачка подвески. На двухподвесах, где каретка соединена жёстко с задним треугольником, происходит изменение расстояния от педалей до седла велосипеда. Это постоянное смещение не даёт педалям вращаться равномерно
Задняя подвеска i-Drive. С другой стороны, когда кареточный узел привязан к заднему треугольнику, то каретка перемещается вместе с ним при работе подвески. При этом натяжение цепи остаётся постоянным. Но вылазит другой недостаток – расстояние от седла до педалей постоянно изменяется, из-за чего намного…
Системы амортизации велосипедных вилок. Пружинные вилки изготавливают путём размещения в её ногах одной или двух стальных пружин в каждой. Как полноценный амортизатор они работать не могут, потому что в такой конструкции отсутствует демпфер. Но разница в комфортной езде существенна по сравнению с безамортизационными вилками….
Основные размеры велосипеда. H1 – высота рамы – расстояние между центром каретки и верхней частью подседельной трубы. L – база велосипеда – расстояние между центрами втулок колёс. P – высота руля – расстояние между осью руля и уровнем земли. D – наружный диаметр колеса…
Амортизационные подседельные штыри. В амортизационный штырь встроен механизм, который обеспечивает смягчение вибрации и ударов от неровной поверхности дороги, за счёт чего езда становится более комфортной. В зависимости от конструкции подседельные амортизационные штыри бывают телескопические и рычажные…
